transporte de dados: quem vai ganhar a batalha da mobilidade inteligente?
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Moovit, uma aplicação que utiliza dados fornecidos pelos membros de sua comunidade para informações em tempo real sobre o tráfego de ônibus e metrô. (Crédito: DR)
Papas fazer muito para a valorização de startups israelenses.A cidade de Roma, que absolutamente não está equipado para indicar a 5 milhões de seguidores os meios para se deslocar na cidade durante a canonização de João XXIII e João Paulo II, levou Moovit como o aplicativo oficial. "App Oficial dos Papas", ele não pode recusar quando ele nasce apenas start-up - mas por Sequoia Capital tem ainda levantou US $ 28 milhões, como um dom do batismo!
Moovit propriedade de Nir Erez. Esta é a "irmãzinha" da Waze (livre aplicação de navegação móvel para GPS) Uri Levine, que também é diretor. Um parque infantil, é o transporte. Sua solução permite saber em tempo real o movimento de todos os transportes públicos e é baseado em membros de geolocalização da sua comunidade. Quanto mais a comunidade, mais a informação é confiável. Sequoia Capital tem dado uma directiva:
"Não se preocupe com o modelo de negócio, fazer a comunidade crescer. "
O grande desafio da informação em tempo real
portanto Moovit crescer a uma taxa fenomenal, especialmente em cidades mal equipados que precisam dele: Rio (Moovit é o aplicativo oficial da Copa do Mundo), Tel Aviv, Medellín, Santiago, Roma, etc., abriu seus dados.
Às vezes, ele fica preso. Na França, é claro. RATP e não fez nenhum esforço para seus planos e programações de alimentação com base Moovit. Ok, Moovit reconstrói tudo.Geralmente com os geeks que gostam de trabalhar para se divertir e têm a capacidade intelectual para entender a RATP de dados e integrá-los no software Moovit. E em 2015, Moovit como Waze hoje serão dados públicos totalmente independentes. Com uma grande vantagem: ele vai indicar aos usuários em tempo real a situação do trânsito exata e aconselhar, essa pessoa é agora capaz de fazer.
O conselho em tempo real sobre o transporte é uma questão importante. RATP e SNCF não domina ainda, e especialmente não uma nem outra sensação como um agente privado cria um negócio a partir de seus dados. Google, em particular, é assustador, porque como com o Google Transit, com a aquisição da Waze, a empresa mostrou que tinha plenamente identificado o enorme benefício potencial da mobilidade inteligente.
Se o trem deu ou mesmo vender a sua informação, o que iria impedir o Google de se vender bilhetes? Dado o poder de fogo do gigante californiano, as reservas SNCF único ramo rentável da empresa pública de hoje, seria torpedeado.
O que impediria o Google ou Moovit guiar o utilizador para um táxi? Isso já é feito em Israel. E oferecer-lhe o serviço Uber?Para vender bilhetes sem papel, como Moovit feito na Polônia e Israel? Ou, finalmente, para vender aos caminhos de dados anunciantes de atendimento para direcionar suas campanhas?
Por enquanto, o Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) criar uma plataforma para obter informações em tempo real, o que poderia estar operacional até ao final do ano, os operadores independentes , SNCF, RATP, Keolis e Transdev estão no projeto. Ele irá fornecer informação aos passageiros nos espaços de transporte na correspondência ou para ser equipado. Um motor de busca comum pode estar disponível no próximo ano. Até então, os "disruptores" pode já ter vencido a batalha.
Thales também entendeu que o desafio não ia ser fácil em Paris. O grupo iniciou o desenvolvimento de uma solução "Mobilidade instantânea" para calcular a rota em tempo real e forma intermodal: metro, autocarro, comboio, táxi ... tudo pode ser integrado. Mas não em Paris. Thales começa a testar sua solução em Estocolmo neste verão na cidade, as transportadoras abrir seus dados e táxis, todos equipados pela Thales, também vai jogar o jogo.
Pública, privada: todos querem um pedaço
Mas o risco de mudar rapidamente. Os governos certamente não tenho nada contra Google e Apple, mas a justiça da informação requer que os dados sejam encontrados de forma idêntica na platéia. Por que os jogadores privada seriam mais realistas do que o rei, enquanto - apenas para fazer um pedido para ver - portadores comuns públicas não fornecem necessariamente a mesma resposta e procuram atrair os usuários em casa?
Todo mundo quer seu pedaço do bolo, é bom ter o estado colocar o cursor em algum lugar para todos. Em seguida, ele vai ter que classificar: de transporte de dados não é um dado como qualquer outro, é um conjunto de dados sensíveis. As apostas são a segurança rodoviária (como frustrar um aplicativo que anuncia uma mordida Rua adia seus usuários maciçamente em detrimento de outro, criando ainda mais danos colaterais?) Movimentos multidão desordenada e inesperado. O transporte de dados é o coração da vida das pessoas.
Frédéric Cuvillier entendida apenas demasiado fechar a válvula, o setor público vai acabar perdendo a batalha.
"De qualquer forma, isso vai rápido demais para ser conservador", admite o secretário de Estado dos Transportes.
Ele inclui o medo inspirado pelo poder do Google, mas acredita que não deve parar por aí e que o principal problema é a forma de transportar a abertura ao público de dados pode ter um efeito benéfico sobre a economia e do emprego.
Além disso, se Paris é um pouco bloqueado, todas as outras cidades estão avançando sobre o assunto. Nice, Lyon, Bordeaux, Issy-les-Moulineaux estão cheios de arranque que prefeituras abriram seus dados de transporte para eles para encontrar soluções para o congestionamento dos centros das cidades ea proliferação de carros.
